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公司入款3%优惠-冷知识:传奇之路——摩托车品牌的血统与个性(下)

发布时间: 2020-01-11 14:46:54     人气: 4792

公司入款3%优惠-冷知识:传奇之路——摩托车品牌的血统与个性(下)

公司入款3%优惠,人们常说,没有历史、没有传承的民族是可悲的。

这句话用在摩托车行业,同样很适合。

随着工业化、规模化、社会化大生产浪潮的泛滥,摩托车产品结构雷同、技术雷同、性能雷同的现象比比皆是。

显而易见,这种千人一面的雷同,与现代人追求个性、特立独行的审美需求背道而驰!

在这种情况下,拥有独特记忆、独特历史的品牌,可以将自己的传统、自己的文化融会到摩托车上,从而铸造出鲜明的品格,打造吸引骑手的独特魅力!

前文阅读:冷知识:传奇之路——摩托车品牌的血统与个性(上)

日本流派:并列四缸+dohc的冲动

青出于蓝而胜于蓝。可以说,善于学习是日本的一大特点,这点在摩托车行业同样得到淋漓尽致的体现。放眼本田、铃木、川崎、雅马哈“四大金刚”,无论哪个品牌,都拥有单缸、双缸、四缸等各种排量的动力装置,车型涵盖了跑车、街车、探险车、巡航车、越野车、踏板车等。对于这样大而全的综合性品牌,他们的特点是什么?

事实上,尽管“四大金刚”涉足所有车型,但是日本流派最拿手、最强项的,是并列四缸机器!无论超级跑车,还是中量级运动车,又或者是街车,搭载了液冷、dohc汽缸头的并列四缸发动机,都是他们最熟稔的拿手好戏!

在世界各国的摩托车品牌中,日本摩托车毫无疑问占有重要地位,但在上个世纪60年代,日本摩托车的形象完全不是这个样子——当时的行业特点是:日本的主流是小排量的代步摩托车,在大中排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有多少的威胁力。

从什么时候开始,日本摩托车扭转了自身的形象,从中小排量迈向大排量,从藉藉无名跃升为摩托车强国呢?业界普遍认为,发生这种转变的标志就是上个世纪60年代末期本田推出的并列四缸发动机车型cb750。很多人都认为,cb750不但树立了日本摩托车的形象,而且还是摩托车历史上的重大革命,淘汰了体型庞大、重量超标、操控迟钝的重型摩托车,开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。

cb750是首款大批量生产的横置并列四缸摩托车,并被很多人认为是首款划时代的超级摩托车。简单地说,就是在此之前,“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车;在此之后,“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。

川崎则给并列四缸加上一把火,这就是dohc汽缸头。1970年,川崎启动了z1研发项目 (研发代号t103)。1971年春季,最早的z1原型终于完成,动力装置仍然是并列四缸四冲程发动机,但是排量扩大到903ml以压过本田cb750的风头,这让z1成为当时日本生产的最大排量摩托车,很大程度上扭转了日本只能生产小排气量代步摩托车的形象,让业界刮目相看。更令人吃惊的是,为了全面超越cb750,川崎为这台四缸发动机配置了dohc气门机构,以实现低转速到高转速范围内的高性能,当时采用dohc气门机构的量产型摩托车完全是凤毛麟角!

1972年9月, z1终于向美国骑手揭开神秘面纱,并于同年12月开始销售。这是上个世纪70年代日本最大、最快的摩托车,首屈一指的加速性能和最高速度,让其成为名副其实的“公路之王”,对摩托车骑手散发难以抵抗的致命诱惑。

紧随步伐,本田、川崎、铃木、雅马哈迅速加入dohc并列四缸的潮流,既抱团壮大,又相互竞争,掀起了声势浩大的日本摩托车旋风,共同打造了多气门、大功率的多缸摩托车黄金时代。

凯旋:并列双缸英式老爷车

百年品牌凯旋摩托车已经成功回归主流,跻身国际摩坛的一流阵列,麾下拥有各款型号的摩托车,搭载了各类动力装置,包括并列双缸,并列三缸,横置并列三缸等,车型覆盖了跑车、街车、探险车、古典车等。但是,最为经典的,应该还数搭载了sohc 8气门的并列双缸发动机古典车。以2018年车型为例,共有street twin、bonneville t100、street cup、scrambler、bonneville t120、thruxton 1200、speedmaster、bonneville bobber等多款型号。这些并列双缸机器,秉承着历史的荣光,将现代摩托车的性能、安全、舒适,与古典摩托车的格调、品味、历史水乳交融,荟萃出别具一格的魅力。

最著名的并列双缸,当属英国老牌劲旅凯旋摩托车。1937年凯旋生产的“快速双缸” (5t speed twin)具有非凡性能,这款车拥有重要的历史地位,被认为与1969年本田推出的搭载并列四缸的cb750一样重要。“快速双缸”启动容易,运转平稳,最高时速可以超过145km/h,而且具有一切现代摩托车所应有的精良特点。因此一经推出,就受到了媒体的高度赞誉和公众热情追捧,而且让竞争对手大受启发、竞相追随。凯旋在并列双缸方面积累了丰富的经验,比如,他们总结经验后认为,如果采用单化油器的话,360°曲柄角比180°更合适,他们研发的侧三轮6/1,搭载的就是360°曲柄角、排量650ml的并列双缸发动机,这辆侧三轮还在国际六日赛中获得银牌。

50年代起,凯旋迎来了全面繁荣的黄金岁月。1953年,号称“摩托公路片”始祖、第一部反映美国非法机车团伙的电影《飞车党》上映,男主角琼尼驾驶的就是凯旋公司的“雷鸟”。“雷鸟”被形容为“散发出一种难以捉摸的欧洲神秘气质”,与琼尼的冷峻气质和叛逆精神相得益彰。裸露街车的重金属味道,轰动油门时并列双缸发动机的咆哮,给人极强烈的视听效果;出色的操控性能更是让琼尼如虎添翼,尤其是转弯时,得益于较低的重心设计,可以放心大胆地打斜车身!

事实上,自1937年凯旋“快速双缸”拉开了并列双缸潮流的序幕以来,直到上个世纪70年代中期,360°曲柄角的并列双缸发动机成为英国摩托车的主流动力装置,凯旋、bsa、诺顿、艾瑞尔、ajs、无敌等品牌,纷纷推出各种规格的并列双缸摩托车,甚至意大利、德国、美国的厂家,也受到影响推出了不少并列双缸发动机车型。

摩托·古兹:特立独行的横置v2

近年来,意大利另一家老牌摩托车摩托·古兹也发展得顺风顺水,影响力不断扩大,而且已经打入国内市场。他们的特点很鲜明,血统的识别度很高,那就是别具一格的横置v型双缸+轴传动。无论v7还是v9,无论audace还是aldorado又或者是california,都是清一色的这种结构搭配,别无分店。

上个世纪60年代,摩托•古兹迎来了生涯中第一个转折点,像历史上许多老牌摩托车公司一样,遭遇了转卖的命运。1967年,一个新成立的叫做seimm的管理集团,与摩托•古兹公司签订一份租用生产设施和劳动力的合同,时间长达3年。在进入摩托车领域后,seimm管理集团看到摩托车行业的商机,产生收购摩托•古兹的意向,并在两年后成功收购了摩托•古兹。“新官三把火”,新东家到来之后,迅速调整了生产和市场战略,不受欢迎的产品都停止生产,集中力量专注于生产物美价廉的摩托车。

同时,公司还开发出新型产品,由卡凯诺设计出新的90°夹角v型双缸发动机。这款裸露式发动机具有发达肌肉一样的威猛造型,在低转速下能够输出强劲的扭矩,而且性能非常可靠,从而得到市场的一致赞誉,并迅速成为摩托•古兹的招牌性经典象征。1967年推出的v7,就配备了新研发的v型双缸发动机,排量达到703ml。强劲的动力、平稳的动力传递、高度的可靠性、独特的风格,让v7获得了巨大的成功!

科技产品是没有国界的,v7不仅在意大利本土广为流行,而且撩拨着世界各地爱好摩托车的骑手。机器远销到海外市场,特别是美国和德国的车迷,对这款风格独特的横置v2机器迷恋不已,尽管他们的本土也有著名的双缸车型,如哈雷-戴维森和宝马。于是,摩托·古兹迅速推出相应的系列产品,比如针对美国市场,成功推出了special、california和ambassador等多个版本,成功打入和占领了美国市场。v7家族不断壮大,其中达到荣耀的最高峰是在1971年推出的 v7 sport。这款运动版v7, 采用了改进后的发动机和性能优异的车架,显得特别紧凑,提升了运动性能;同时具备优雅的线条,以及出色的高速稳定性,跻身当时最优秀的车型之列,可谓是名动一时。

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